新潟市議会 2022-12-12 令和 ４年１２月定例会本会議−12月12日-03号
アとして、接続道路の整備とバスの乗り入れについてです。 今後、駅前広場のロータリーへの接続道路が整備され、将来的に新潟交通の路線バスや東区区バスがロータリーへ乗り入れできるようになれば、周辺からの人の流れが活発になっていくことが期待できると考えますが、所見をお聞かせください。 ○議長（古泉幸一） 石井東区長。
アとして、接続道路の整備とバスの乗り入れについてです。 今後、駅前広場のロータリーへの接続道路が整備され、将来的に新潟交通の路線バスや東区区バスがロータリーへ乗り入れできるようになれば、周辺からの人の流れが活発になっていくことが期待できると考えますが、所見をお聞かせください。 ○議長（古泉幸一） 石井東区長。
） (4) 新潟若手商人塾について（経済部長） ア 卒業生の延べ人数 イ 今後について (5) 観光振興について（観光・国際交流部長） ア 佐渡との連携 イ インバウンド誘客 ２ 越後石山駅の周辺整備について………………………………………………………………………147 (1) 交通結節点としての機能強化について ア 接続道路
また、このような土地に対する評価額の軽減についてでありますが、資産評価の価格形成要因の一つとして、接続道路の種別、幅員などがあり、地方税法により国の定める評価基準に基づいて決定することとされております。このため、評価額の減額による支援は難しいものと考えております。 続きまして、救急医療体制の充実についてのご質問であります。
その後ビル前の広場と西堀ローサの接続道路の整備が予定されるなど，西堀四つ角の回遊性が高まっており，新たな人の流れが期待されるところです。こうした状況の中，西堀ローサの交流の結節点としての役割が今後ますます重要なことから，この機を逃さず，通路部分を公共的な空間として市が管理することを評価する。
審査の過程では、設計等業務委託料の内訳と予定価格について、企業誘致の努力について、地権者の同意状況について、交付金の対象となる起債の見込みについて、既存区画の引き合い状況について、接続道路について、総合戦略の中での考え方について、地権者数、砂利採取者の権利、道路改良の方向性について、開発行為委託に係る経費について、インフラ整備の状況について、造成単価の上昇と企業誘致の見込みについて質疑がありました。
国は、豪雨や大規模な地震で多くのため池が被災し、被害が出ていることを踏まえて、平成25年度、26年度の２年にわたり全国のため池の一斉点検を実施したとしており、全国のため池のうち、受益面積が0.5ヘクタール以上について、堤体の土質、高さ、幅などを含めた老朽度といったため池の構造、流域の広さや接続道路などの周辺環境、人家、公共施設、農業施設などの下流状況、受益面積などの利用状況などを確認したと聞いています
今、スマートインターの御提案をいただいておるわけでございますけれども、例えば、今、御提案の中通地区、国道８号線との交差部付近にスマートインターを建設することを想定した場合、高速道路本線との直結型となりますので、一般的なサービスエリア、パーキングエリアを利用したスマートインターとは異なり、大規模な接続道路が必要になることは御承知のとおりでございます。
国道116号は、新潟から柏崎までの県内接続道路の位置づけであるが、新潟県の貴重な幹線道路で、渋滞は交通上の利便が損なわれることはもとより、陸運の停滞を始めとする経済的損失も多々ある。その解消のための一つとしての吉田バイパスでもあります。
橋の上あるいはその接続道路など、消雪パイプの設置を見附市として振興局様のほうにご要望がされたものか、もし要望がまだなければ、いつ要望するのかお聞かせを願いたいと思います。 ○亀田満議長 建設課長。 〔吉田正宏建設課長登壇〕 ◎吉田正宏建設課長 佐野議員の再質問にお答えします。
それと、工事費につきましては料金所から接続道路まで、具体的に申し上げますと、今考えているのが県道笹口浜・中条線、いわゆる中核工業団地のアクセス道路ということになりますけれども、これと高速道路を結ぶということでございますけれども、高速道路からおりてきて、もしくは上っていくときの料金所を境として、そこから高速以外の県道側のほうは地元負担、残りは国の負担というふうになっております。
その後、隣接する新潟市側の開発計画が出たのに伴い、新たな接続道路の必要性が生じ、あわせ天神の湯の配湯管の位置変更が完了したこともあり、このたびお貸ししている道路を一たん廃止し、行政財産にして改めて三幸製菓にお貸しするための案件提出であるとの説明がありました。
栄スマートインターチェンジ接続道路のほか興野新光線、矢田中曽根新田線、森町院内線など市内一円の道路整備事業に係るもので、事業費は３億4,866万円、充当率は起債メニューに応じて90％から100％でございます。 ２つ飛んでいただきまして都市計画事業費５億2,110万円であります。
栄スマートインターチェンジ接続道路のほか南四日町西本成寺線、興野新光線、森町院内線など市内一円の道路整備事業に係るもので、総事業費は８億152万円、充当率は起債のメニューに応じて90％から100％を見込んでいるところでございます。 １つ飛んで水路整備事業費、限度額１億2,760万円、事業費は１億5,270万円で、充当率は100％であります。
また、日常生活の安全性確保や環境の改善を図るため、市道水科線などの整備や、大潟スマートインターチェンジ南側接続道路拡幅工事を初め、多くの生活関連道路を整備いたしました。 除排雪においては、機械除雪をより充実するため除雪車４台を購入し、除雪体制を整えるとともに、除雪延長をふやして「行き届いた除雪」に取り組みました。
することについて、図書購入で重点的に購入する図書及び廃棄する図書の扱いについて、購入する車両の使途について、市民の家の外壁の修繕予定について、保健給食総務費で強化米の購入方法について、地産地消への取り組み及び地場野菜の規格外品購入の考え方について、社会体育振興事業でアスリート育成事業の委託先について、信濃川河岸段丘ウオークと東日本旅客鉄道株式会社のかかわりについて、都市公園体育施設管理で信濃川右岸河川公園への接続道路
接続道路がどのように計画されるかにもよるが、流入が避けられない。県事業でもあるが、市独自の情報提供等を含め住民へ十分な整備事業説明をすべきでないかを質問をさせていただきます。 第１回目の質問を終わらせていただきます。 ◎市長（小林清君） 山﨑議員のほうから３項目にわたりましてご質問をいただきました。
来年度完成する都市計画道路、井土巻東町線が県央大橋からインターチェンジの接続道路となれば車の流れもスムーズになってくるだろう、これからは新庁舎を核としたまちづくりが大きなウエートを増してくる。
このため付近で最大の危険地帯視されているＪＲ上越線山寺踏切と接続道路箇所は地形的に欠陥もあって、その危険性を複雑に助長しております。また、同ルートは東小千谷小学校及び県立小千谷高校等が近接する文教地域であります。
建設課長より、路線番号1258、小丸山新田１号線、路線番号1259、上百々南線、路線番号1260、西条11号線、路線番号1261、西条12号線については、地元要望を市道認定基準に照らし合わせた結果、合致するため、県道や１級市道への接続道路として認定するものであります。路線番号３―5500、大鹿西部41号線の道路改良による認定とあわせ、認定延長は487.6メートルです。
建設課長より、妙高市企業振興奨励事業による大原新田地区への企業誘致に伴い、計画地への接続道路がないことから、便宜の供与として施設建設に向けて市道を新設するための測量試験費、工事請負費及び用地買収費等の必要な経費を補正するものですとの説明を受け、審査に入りました。 健康福祉課関係を申し上げます。